به نقل از «ایران اکونومیست»

اهتمام رئیس جمهور و شهردار تهران برای برقی سازی ناوگان حمل ونقل

تاریخ انتشار: ۱۳ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۱۸۷۷۱

معاون مالی شهردار تهران گفت: به دنبال تغییر معادله جابجایی درون شهری با توسعه و گسترش ناوگان حمل ونقل عمومی هستیم که بر اساس همین رویکرد تفاهم نامه های خوبی با کشور تأمین کننده واگن مترو و اتوبوس های درون شهری منعقد شده است.

به گزارش ایران اکونومیست، لطف ا... فروزنده با اشاره به اینکه قرارداد ۷۹۱ واگن مترو با تأمین کننده خارجی نهایی شده که با رایزنی های فشرده در سفر چین، ۲۵۹ واگن دیگر به این تعداد اضافه و به عدد ۱۰۵۰ واگن رسیده ایم، اظهار کرد: در تاریخ شهرداری، انعقاد چنین قراردادی برای تامین واگن های مترو بی نظیر است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی گفت: شخص آقای رئیس جمهور و شهردار درخصوص برقی سازی ناوگان اهتمام ویژه ای دارند که در همین راستا مقرر شد طی تفاهم نامه ای با کشور چین ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس، ۱۰هزار تاکسی درون شهری برقی و در حدود ۱۰۰هزار موتورسیکلت برقی نیز به منظور مدیریت آلایندگی به چرخه حمل و نقل عمومی تهران افزوده شود.

فروزنده در ادامه گفت: درخصوص پسماندهای شهری نیز تفاهم نامه بسیار خوبی منعقد شده و قرار شد سرمایه گذار خارجی نسبت به تأمین سرمایه به میزان۷۰ درصد برای ساخت نیروگاه پسماندسوز اقدام نمایند. بررسی مرتبط با مباحث فنی ساخت نیروگاه ۶۰۰۰ تنی در سه بخش ۲هزار تنی به صورت متمرکز انجام شده که برآوردها نشان می دهد پاسخگوی دفع پسماندهای شهر تهران به صورت روزانه جهت تولید برق از زباله خواهد بود. 

فروزنده که در یک برنامه تلویزیونی سخن می گفت، در ادامه ضمن تبیین رویکرد شهرداری در هویت بخشی به ساختمان های شهر تهران و ایجاد الگوی ایران-اسلامی، گفت: در نظر گرفتن مشوق برای اخذ پروانه دربافت فرسوده و نوسازی این محلات از جمله نفرآباد، اسلام آباد و کن از اولویت های نخست شهرداری تهران است. کمیسیون ماده ۵ نیز در همین راستا اقدامات ویژه ای داشته که می توان به مجوز افزایش طبقات از ۳ به ۴ و از ۴ به ۵ در بافت فرسوده اشاره کرد که به واسطه همین فرآیند، تعداد پروانه های نوسازی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

معاون مالی شهردار تهران در ادامه درخصوص گسترش معابر درون شهری ضمن برشمردن بخشی از اهم اقدامات صورت گرفته، گفت: افتتاح بخش نخست بزرگراه شهید بروجردی معضل ترافیکی غرب تهران را تا حدودی مرتفع خواهد کرد که توسعه بخش بعدی آن هم در دستور کار است، درخصوص بزرگراه یادگار امام(ره) نیز آزادسازی های خوبی هم به منظور توسعه حوزه جنوبی بزرگراه انجام شده، که شهرداری در حال ادامه آزادسازی در این قسمت است.

به گفته وی، پروژه شهید شوشتری هم با رویکرد کاهش ترافیک شرق تهران در حال پیگیری است و درخصوص تسریع حمل و نقل درون شهری نیز تقاطع های غیرهمسطح در دستور کار قرار دارد که مجموعا ۱۸ تقاطع برای امسال برنامه ریزی شده که می تواند حدود ۷۰۰ کیلومتر سفر درون شهری را کاهش دهد.

معاون شهردار تهران در ادامه به طرح «من شهردارم» اشاره کرد و گفت: در این طرح به دنبال مشارکت مردم در مدیریت شهر هستیم. همشهریان عزیز می توانند اولویت پروژه ها را برای منطقه، محله و ناحیه مورد نظرشان مشخص کنند تا بر این اساس، شهرداری پروژه های شهری را اولویت بندی و برای آن اقدام نمایند.

وی در خاتمه افزود: پروژه تونل شهید متوسلیان با طول حدود ۱۰ کیلومتر و در۲ طبقه از میدان سپاه تهران تا بزرگراه آزادگان به عنوان بزرگترین پروِژه ی شهری در دستور کار است که بررسی های فنی مرتبط با آن انجام شده و در مرحله بررسی مباحث مربوط به سرمایه گذار خارجی است، که امیدواریم با اقدامات گسترده ای که درخصوص حمل ونقل شهری در حال وقوع است، معضل ترافیکی تهران بهبود یافته و مردم از تسهیلات و رفاه بهتری برخوردار شوند.

 

منبع: خبرگزاری ایسنا

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: شهردار تهران درون شهری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۱۸۷۷۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

۵ علت خرید اتوبوس شهری از چین | تفاوت اتوبوس داخلی با چینی چقدر است؟

همشهری آنلاین- مهدی اسماعیل پور: شهردار تهران در جریان بخشی از صحبت هایش در جلسه شورای اسلامی شهر تهران و در پاسخ به برخی از اعضا که ایراد ها و انتقاد هایی از قرارداد منعقد شده با طرف چینی داشتند، توضیحاتی را ارائه کرد که بخشی از آن در قالب یک ویدئوی کوتاه با عنوان " چرا ناراحتند؟" در فضای رسانه و مجازی دست به دست می شود. علیرضا زاکانی در این برش کوتاه از صحبت هایش می گوید: «چرا ناراحتند که قرار است ما ماشین با کیفیت ارزان در اختیار مردم قرار دهیم؟ خودرویی که ما در چین با تامین قطعات آن درشهر تهران قرارداد بستیم ۲۲۰ هزار یورو است. جرم ما این است که پا در کفش عده ای کرده ایم که اصلا علاقه ندارند تا بازی شان در کشور بهم بخورد.»

اتوبوس برقی داخلی ۱۵ میلیارد، نه ۱۲ میلیارد تومان

از جمله موارد و شبهات مطرح شده در این رابطه قیمت اتوبوس برقی داخلی است و مدعی شده اند که برخلاف آنچه که شهردار تهران گفته است، قیمت داخلی این خودرو ها ۱۲ میلیارد تومان و معادل ۱۸۱ هزار یورو است! نکته اول؛ کلانشهر در فروردین ماه امسال با کمک دولت از ۴۰ اتوبوس برقی داخلی رونمایی کرد،در همین رابطه علی قاسم‌پور عضو شورای اسلامی شهر کرج که این قیمت هر دستگاه اتوبوس برقی را ۱۵ میلیارد تومان اعلام کرده است، نه ۱۲ میلیارد تومان که این روزها برخی ها روی این قیمت مانور می دهند.

قیمت اتوبوس های برقی داخلی ۳۳۳ هزار یورو

با توجه به نرخ یورو در ارز مبادله ای در این روزها که حدود ۴۵ هزار تومان است، حتی معادل ارزی همان قیمت ۱۲ میلیارد تومان ادعایی هم ۲۶۶ هزار یورو می شود، اما افرادی که به شهردار تهران ایراد گرفته اند ومثلا نکته بین هستند، معادل ارزی این مبلغ را ۱۸۱ هزار یورو به خورد مخاطب خود می دهند! حالا اگر معادل ارزی همین حدود ۱۵ میلیارد تومان قیمت واقعی که عضو شورای اسلامی شهر کرج برای هرکدام از اتوبوس های برقی خریداری شده عنوان کرده است را محاسبه کنیم، رقمی درحدود ۳۳۳ هزار یورو می شود. یعنی تقریبا ۱۵۲ هزار یورو کمتر از قیمت واقعی!

۳۲۳ هزار یورو قیمت درج شده در قرارداد

حالا این حساب و کتاب های فرضی را کنار می گذاریم و برای پی بردن به اصل ماجرا سراغ برگه قراردادی می رویم که در وزارت کشور به امضا رسیده است. در این برگه مبلغ قرارداد هر دستگاه اتوبوس برقی داخلی ۳۲۳ هزار یورو است. این در شرایطی است که قیمت هر دستگاه اتوبوس برقی ساخت چین جدا از اینکه کیفیت و خدمات پس از فروش بهتری دارد، ۲۲۰ هزار یورو است؛ یعنی حدود ۱۰۳ هزار یورو ارزان تر!

اتوبوس های چینی حدود ۵ میلیارد تومان ارزان تر

به عبارت دیگر تفاوت ریالی اتوبوس برقی داخلی و چینی جدا از دیگر فاکتورها از جمله کیفیت، خدمات پس از فروش و سرعت تحویل، به نرخ امروز حدود ۴ میلیارد و ۷۰۰ میلیارد تومان ارزان تر است. اینکه شهردار تهران اعلام کرده اتوبوس های چینی ارزان تر از نمونه های داخلی است حرف امروز نیست. زاکانی در اول اسفند سال گذشته هم عنوان کرده بود که تفاوت قیمت اتوبوس‌های برقی چینی با اتوبوس‌های برقی داخلی بین حدود ۵ میلیارد تومان در هر اتوبوس است، در این رابطه گفته بود: «اتوبوس‌های چینی به مراتب ارزان‌تر از اتوبوس‌های داخلی هستند.»

کلاهی که می‌خواهند بر سر مردم بگذارند

به این ترتیب مشخص می شود که مخالفان و منتقدان سیاسی شهرداری و البته افرادی که منافع شان با بحث واردات خودروی ارزان قیمت و با کیفیت تر چینی به خطر افتاده تلاش دارند تا به مخاطبان و افکار عمومی القا کنند که با قرارداد چین کلاه گشادی بر سرشان رفته است و خرید اتوبوس های برقی بی کیفیت و گران تر مونتاژکاران داخلی به سرعت تحویل بسیار پایین به سود تهران و تهرانی ها است! در واقع کسانی که می‌خواهند سر مردم کلاه بگذارند و در راستای منافع خودشان از جیب مردم پول بردارند همان هایی هستند که برای کنسل شدن قرارداد واردات خودرو و اتوبوس برقی از چین تلاش می کنند و دست و پا می زنند!

کد خبر 848534 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها حمل و نقل خودروی برقی علیرضا زاکانی اتوبوس - شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه شهرداری شهردارى تهران تهران مافیا